始自2009年的高铁通车热潮，引发了社会对民航发展问题的关注。在未来的综合交通运输体系中，不只有“四纵四横”客运专线，更将有众多城际客运线出现，这使得已在这些市场耕耘多年的航空运输企业，面临着前所未有的考验。

面对第二条开通的、时速可达350公里的高速铁路——郑西高铁，民航并没有像此前应对武广高铁一样接招，两家运营郑西航线的航空公司相继选择了停飞。停飞是否预示着民航在这一航线上的彻底退出？相关航空公司、机场如何应对高铁冲击波？支线航空市场的发展空间到底有多大？本报记者对此进行了深入采访。

郑州—西安航线停航后，本报记者先后连线此前运营该航线的幸福航空、河南航空两家航空公司和身处未来国家高铁网络中心的郑州新郑机场，以及关注高铁对民航影响的多位民航专家，努力厘清停航背后的故事，探寻支线航空的发展方向。

高铁只是郑西航线

停航的原因之一

“我们只是在航班换季后，暂停了郑州—西安航线，以后市场情况好了，我们也会复飞这条线路的。”日前，幸福航空一位人士向本报记者解释该公司停飞郑州—西安航线的原因。她还透露，停飞有运力紧张方面的原因，其股东方之一的东航新近支援了他们一批飞行员，而这些飞行员要换飞幸福航空采用的新舟60飞机，必须经过训练，接受考试。

至于高铁影响，她用分蛋糕来形容，即多一个竞争对手，自己能吃到的必然要少，“影响不言而喻”。

郑州—西安航线，是幸福航空去年成立后首飞的两条航线之一，依靠打折促销手段，其机票曾经火暴到提前半个月就卖完的程度。所以即便郑西高铁2月6日就已开通，这条航线还是坚持到了今年3月25日。

相比幸福航空，河南航空停飞郑州—西安航线的原因更为复杂。

河南航空的前身鲲鹏航空2007年成立时是以西安为基地，最初开通的西安—郑州航线是串飞郑州的，因为怕一个地方的客源不足以支撑整条航线，当时的航线分别为西安—郑州—南昌，西安—郑州—合肥，使用的是庞巴迪的50座小飞机。由于是独家飞，又可以串起两个地方，因此机票即便是全价，也要提前三四天预订才可以买到。